轻混时代来袭? 试驾2019款北京奔驰C260L

来源:车质网时间:2019-08-12 07:10作者:罗毅编辑:刘迎

  小排量涡轮增压发动机取代大排量自然吸气发动机,已经成为了无需争议的事实,然而我心中始终有一个疑问,小排量涡轮增压发动机今后的排量能“小”到什么程度?2019款北京奔驰C级给出了奇妙的答案。1.5T发动机+48V轻混系统代替老款C200L的2.0T发动机,从峰值参数上,这套48V轻混系统与M274的2.0T发动机基本持平。这辆奔驰C260L开起来如何?能否对得起其运动版称号?今天我们来一探究竟。

  外观:优雅、运动不冲突

  本次试驾的车型是2019款奔驰C260L,半年多前经历了年度改款。从命名上很容易被误认为这是新款奔驰C级全系顶配车型,其实不然,C260只是替代老款C200,在它上面依然还有搭载2。0T发动机的C300车型。2019款奔驰C260L车型外观设计没有太大变化,仍然具备普通、运动两种风格,普通奔驰C级的车标屹立在车头上,格栅采用多辐式设计,前脸看起来非常庄重,气质上更加接近E级和S级。而我们试驾的运动款奔驰C级,前脸则更显年轻,不再刻板,采用了全新的星钻式镀铬格栅。

  2019款奔驰C级标轴、长轴车型同售,本次试驾的是长轴运动款车型。前脸星钻式的镀铬格栅布局复杂,精致度更高。这辆长轴运动款C260L配备了全LED前大灯和后尾灯,前大灯几何光束配置需要额外选装,选装价格达1.1万元。原车使用17英寸轮圈,试驾车配备了AMG风格的19英寸多辐铝合金轮圈,视觉冲击力很强。四条马牌轮胎行驶性能不错,但是由于胎壁较薄,在经过减速带、颠簸路面时滤震处理得不够完善。从而直接影响了舒适性,噪音也相对偏大。

  内饰:豪华设计兼复古气质

  奔驰的内饰设计水准一向被公认为是同级标杆,2019款奔驰C260L的内饰与E级和S级较为接近,呈现出豪华兼复古的风格。中控台使用软性皮革材料包裹,触摸手感细腻,工艺水平上乘。中间配备全新设计的10.25英寸悬浮屏幕,老款车型被大家吐槽过的“大黑边”,终于在2019款车型上得到了改善,视觉效果更佳。试驾车内饰选装了64色氛围灯,夜晚或是在地库昏暗的光线下,氛围灯为整个内饰增添了豪华气息。

  遗憾的是,这块10.25英寸的大屏并不支持触控,只能通过底部多媒体触控板进行控制。不过好在类肤材质的触控板手感不错,手指滑动可以进行功能切换,同时还伴随有清晰的震动作为操作反馈。内部搭载奔驰最新的车载系统,支持Apple CarPlay和百度CarLife互联、导航、语音控制等等功能。随时代发展,车载系统也在不断更新、优化,最新系统界面简洁,降低了不少使用难度。试驾车选装了柏林之声音响,音质非常出色,车内扬声器数量增加至11个。

  2019款奔驰C260L配备了自动空调和后排空调出风口,后排温度分区控制需要选装。全车空调出风口均采用圆形设计,这也是当前奔驰家族内饰的标志性设计元素,旋转中间的金属旋钮控制出风口的开闭,旋钮阻尼较大。空调通过使用物理拨杆调节,手感直接,操作反馈清晰。后排空调分区配有一快单色屏幕,用于显示后排设定的温度。

  2019款奔驰C260L车内舒适性配置相当丰富,前排座椅支持电动8向调节,主驾座椅头枕高度调节也为电动。另外,前排座椅还支持腿拖以及腰部支撑四向调节。试驾车的主驾驶座椅选装了三组记忆功能,后排座椅还选装了座椅加热,右侧门板上带有“老板键”,两侧后车窗配备了手动遮阳帘。车顶拥有分段式全景天窗,前半部分支持电动开启,后半部分为封闭玻璃。

  动力:喜忧参半

  2019款奔驰C级最大的亮点在于,本次试驾的C260L以及C260车型全部换装了1。5T+48V的轻混系统。1。5T发动机参数与老款2。0T发动机相当,最大功率均为135kW(184Ps),最大扭矩仅少了20N·m。在48V电机的帮助下,涡轮增压器介入的时机更靠后,它能提供14Ps的动力输出。在拥堵路况时,涡轮增压不需要频繁介入,理论上有助于降低低速拥堵时的油耗。传动系统方面,匹配的是9挡手自一体变速箱。试驾车方向盘后配备了一对换挡拨片,用于提升驾驶乐趣。

  这套48V轻混系统的表现与老款2.0T发动机还是有所不同的,1.5T发动机低转速的扭矩输出较羸弱,虽然起步阶段能够靠电机弥补,但是其表现和给人的主观感受,还是不如2.0T发动机来得直接和自信。由于基础排量下降,1.5T发动机在起步阶段有更多、更杂乱的噪音传递进车内,影响了行驶品质。

  在正常加速过程中,随着1。5T发动机转速的升高,电机工作范围与涡轮增压器介入之间存在间隙,使得整个加速过程不是特别顺畅。好在变速箱的换挡动作足够干脆利落,算是弥补了动力衔接上的不足。当发动机转速达到了3000rpm左右时,涡轮增压器也正式开始工作,随后的爆发力明显比之前更强。

  电机的作用不只是用来弥补动力,提升燃油经济性才是最关键的。在长距离制动滑行过程中,系统能够对多余动能进行回收。当车辆减速滑行至停车之前,发动机会一直处于待机状态,一定程度上节省了不必要的燃油消耗。

  2019款奔驰C260L提供了ECO经济、Comfort舒适、Sport运动、Sport Plus运动+、自定义几种驾驶模式。日常建议更多使用Comfort舒适模式,在该模式下,整台车的“脾气”会比较温顺,偏沉稳的油门踏板脚感带给人不急不躁的感觉。在Sport运动、SportPlus运动+两种模式下,动力响应要比舒适模式更亢奋、更直接一些。

  2019款奔驰C260L使用多连杆独立悬架结构,底盘悬架的设定取向为居中略微偏硬的程度,底盘整体表现非常紧致。庆幸的是,这种硬朗的风格没有太多影响舒适性。影响舒适性的“元凶”是轮胎,四条运动防爆轮胎非常薄,对路面坑洼和震动的吸收不够充分,未处理的震动会直接传递进车内,感知非常明显。

  电动助力转向调校适中,方向盘中心位置存在一定虚位,车头的指向性还不够特别运动。由于转向手感偏“粘”,因此路感不是特别清晰,不过对于日常家用来说问题不大。

  空间:中规中矩

  体验者身高180cm,坐到2019款奔驰C260L的主驾驶席。此时,调整好正常驾驶坐姿,头部距离车顶有四指距离,综合表现中规中矩。储物空间方面,2019款奔驰C260L称不上优秀。不算杯架外,前排储物槽共计有六个。前排门板底部各有一个储物槽,宽敞的容积非常实用。中控底部设计了一个带盖板的储物区,内部有个储物槽,后方是两个带限位器的杯架,杯架底部还配备了防滑垫,非常用心。中央扶手箱采用对侧开启方式,内部容积比较充裕。副驾驶席左侧位置有一个储物网兜,实用性表现不错。

  前排驾驶席位置不变,体验者坐到2019款奔驰C260L的后排,头部空间仅剩两指距离,腿部空间超过两拳。后排纵向空间表现不错,若乘客想要获得更多头部空间,坐姿还需向前调整。后排储物槽空间属正常水平,两侧门板底部同样各有一个储物槽,主/副驾驶座椅后各有一个储物袋。中央扶手箱内置了储物槽,前端配有两个伸缩式的杯架。

  奔驰未公开C260L后备箱的容积数据,不过,我们还是对其进行了实测。就总体而言,2019款奔驰C260L后备箱非常实用,整个后备箱非常平整,开口面积也很足够。后备箱左侧有一个网兜,用于固定存放在后备箱内的小件物品。开口左右两侧各有一个挂钩,只是少了锚点。由于配备的是缺气保用轮胎,因此新车后备箱地台下没有配备备胎,而是提供了随车工具,有利于后备箱垂直高度表现。

  安全: 基础配置齐全

  安全方面,2019款奔驰C260L被动安全配置非常丰富,除了前排的正面和前/后侧面气囊外,还配备了前/后排头部气囊和膝部气囊,发生碰撞时可起到全面的缓冲作用。主动安全配置相对比较齐全,ABS防抱死、ESP车身稳定控制等都没用缺席,不过还不够完善,像并线辅助、车道偏离预警以及车道保持辅助都需要选装,车道保持辅助的价格为9000元。

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