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场地初体验 RM-5/RC-6对智能是怎样的理解

来源:凤凰网汽车  时间:2019-08-28 09:29  作者:董世昂  编辑:王厅  

    智能,每一款发布新车必绕不开的一个关键词,但这是个结果导向的泛泛词汇,特斯拉对于智能有着自己的理解,各个新势力也有着自己的理解,新宝骏,同样也有。

    “通过智能,让驾驶简单点”:智能驾驶辅助系统,让驾驶简单点;手机车联网,让语音交互简单点;RC-6轿车底盘+198mm离地间隙的“轿车+”理念,让出行简单点——看得出来,新宝骏与高举高打的多数新势力不同,各处简单一点点的理念像极了脚踏实地的大厂作风。

    本次的两款新车RM-5和RC-6都是一次短暂的接触体验,但二者各自的鲜明造型已经向我们初步展示了其性格。RM-5是一台座椅调整(5/6/7座)、空间布局灵活的SUV车型;RC-6是一台轴距长达2800mm,车长4925mm却离地间隙高达198mm的跨界车型,被官方定义作“轿车+”。

    造词本不是什么新鲜事,大家都是这么干的,但这个造词倒还挺有意思:长轴距、后排腿部空间较大的一台轿车被赋予了SUV的底盘高度,这样的跨界虽有些不伦不类,倒也还完全落地于理性。溜背式车身、动感尾部造型,这样的跨界设计让RC-6甚至有了一些独一无二的风格。

    当以上二者被共同赋予“智能”这一关键词,新宝骏的产品方向也就清晰了。

    L2级别的智能辅助驾驶系统并没有太过新奇,现在的每一款新车的高配车型都会配备,我们可以把该系统理解为一个打包配置:ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警等,在此基础上,在RM-5/RC-6身上额外增加有路牌限速识别、弯前减速等功能。

    弯前减速功能是一个在高速道路上有实际作用的配置,如果车辆判断前方的弯道不够缓,会主动的干预车速,将速度适当下降,以保证安全过弯。至于减速的逻辑和幅度,官方目前则并未公布。

    语音交互方面,新宝骏在两台新车上作了个小弊,直接插线连接手机后,所有的指令都省去了“你好,XX”的唤醒词,直接发布指令即可识别,并可以直接投射APP功能。只是,目前该功能仅实现到了安卓系统,并且这样的设定并非完美,在我的理解中仅适用于独自开车的环境,如果车内有多人聊天,该功能反而会给我们添一些麻烦(当然此时可以选择拔线断开)。

    最后在场地中,RC-6为我们展示了高离地间隙带来的通过性,通过16cm的障碍。16cm的确已非常高,高到甚至需要一些速度借力才能登上,需要注意的是速度要控制的慢一些,否则容易对轮圈和轮胎造成不可逆的损伤,离开障碍时也要慢速,否则较软的悬架结构可能会让前唇托底。

    总结:短暂的体验只是敲门砖,此次也并未给我们带来深度接触,更多的是传达一些理念上的方向——让每一处都简单一点。

    同时,我们也借此初识了两台来自新宝骏的全新车型,根据厂商规划,我们的广大消费者将在下个月的2019成都车展上见到两台实车,届时一些来自设计方面的细节,将会更直观的被见到。

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