试驾比亚迪2021款唐EV 体贴的“怪兽”

来源:爱卡汽车时间:2020-12-31 08:58作者:丘垂杰编辑:王厅

  2020年,说是比亚迪的产品元年似乎再贴切不过,新车型的相继推出,以及新技术的不断推广,为消费者们不断带来惊喜。作为比亚迪品牌旗下的旗舰SUV车型,唐自上市以来就掀起了舆论狂潮与消费者的广泛认可。进行多项优化升级,并搭载刀片电池的2021款唐EV(下文统称为唐EV)的硬实力究竟提升多少呢?咱一起探讨探讨。

  作为中期改款车型,虽然外观设计上几乎保持不变,但全新的家族内饰设计让人惊喜,且换装刀片电池,唐EV带来品质感、科技感与安全性的提升,不负旗舰之名。今天试驾车型为2021款四驱高性能版创世旗舰型,即顶配版本。

  唐EV基于比亚迪自主研发的“e平台”打造而来,通过电驱动三合一总成将电机、电控、变速器高效集成,使得动力系统体积降低30%、重量减轻25%,而功率密度则提升了20%,成功“瘦身”的同时优化了整车布局。

  试驾车型搭载了前后两台电机,前电机最大功率180kW,最大扭矩330Nm,后电机最大功率200kW,最大扭矩350Nm。也不难发现,后轴电驱采用了汉的同款电驱,功率提升。而总功率也达到380kW,较现款提升了20kW,总扭矩为680Nm,较现款也提升了20Nm。

  作为首款搭载刀片电池的SUV车型,电池容量达到86.4kWh,虽相较旧款车型仅提升了3.6kWh,但用车安全性却提升了不少。

  续航里程方面,试驾车型的NEDC综合工况纯电续驶里程为505km,长续航版NEDC综合工况纯电续驶里程则达到了565km。值得一提的是,唐EV搭载了110kW安全升压快充,从30%的电量充到80%仅需0.5h,充电10min续航118km。

  唐EV采用了大家熟悉的比亚迪家族电子挡杆设计,把握感出色。

  底盘结构方面,前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂也是较为常见的组合了,能够兼具舒适性与操控性,而底盘调校也来自前奔驰底盘专家汉斯·柯克之手。

  驾驶质感方面,或许你会觉得百公里加速4.4s的车型带来的肯定是躁动的,刺激肾上腺素的驾驶感受。当我试驾完唐EV后,反而惊奇的发现它其实是“温顺”的。

  温顺,不是说它是纸老虎,强劲动力是毋庸置疑的,但能够将这强劲动力的爆发感梳理得足够到位,线性而平顺的将动力输送出来,从而得到舒适的驾乘感受,体验还是很棒的。唐EV并没有一味地追求刺激驾驶感受,疏忽真正的驾驶品质与乘客的乘坐舒适性,这点是难能可贵的。

  在日常通勤情况下,其实没什么机会能够完全解封唐EV的全部实力,但已经完全绰绰有余。起步轻快的特点其实是纯电车型的优势,没什么好赘述的。但当动力的充沛爆发与平顺输出融二为一时,你只会觉得爽快。推背感强烈,但不觉得一丁点的突兀,这种感受很奇特,也让人回味无穷。

  当你持续踩电门时,动力的输出源源不绝,没有油车的动力衰减过程,而是能够一直获取到澎湃的动力输出,完成超车动作也一气呵成。

  唐EV支持ECO和SPORT两种驾驶模式之间的切换,但从今天的道路驾驶感受来看,SPORT模式下除了电门踏板更加敏感之外,方向盘手感与底盘质感差异并不大。标准回馈以及强力回馈两种动能回收模式,差异同样不大。当然,这可能是受限于车速与路况等因素,未来有机会将为大家带来更深入的体验。

  印象深刻的是,唐EV的刹车调校让人惊喜,线性且得体,简而言之就是让人信心十足,尽在掌握的感觉。当然,这也得益于布雷博高性能刹车卡钳与Bosch?IPB集成制动控制系统之间的相互配合。

  方向盘转向手感适中,转向回馈力度线性,指向性也较为精准,可控感还是很强的。在并线或过弯时,车尾的循迹性也很好,没有开大车的拖拉感觉,对于侧倾的抑制,也还算比较到位。

  底盘质感方面,唐EV采用舒适性调校取向,照顾日常通勤体验。对于路面细碎震动与颠簸,底盘能够起到很好的过滤作用。而面对连续起伏路面或大颠簸时,唐EV的表现也相当从容,对于多余弹跳的抑制较为到位。

  此外,唐EV还配备了智能电四驱系统,可通过行车电脑实现整车扭矩控制与分配策略,在不同车速、不同负载情况下,根据不同的加速曲线,来分配前、后驱动总成的扭矩,通过相应的比例分配,保证不同路况下车身姿态稳定的同时降低电耗,也带来了一定的脱困能力,在复杂的路况下更得心应手。

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