刷圈儿也不怂 赛道试驾领克05 20TD四驱

来源:爱卡汽车时间:2020-12-31 09:01作者:苏玉阳编辑:王厅

  由于疫情的影响,原计划于今年2月,在瑞典阿尔耶普卢格Colmis试驾场举办的领克05试驾活动被迫取消。本来想在Colmis的冰面上痛痛快快的撒个野,怎奈疫情席卷全球,如今也就只能期待世界人民能够尽快熬过这场灾难了。虽然Colmis没能去成,但缘分真是个奇妙的东西,今天我就在贵阳骏驰国际赛车场与领克05相遇了,话不多说,还是赶快跟我一起体验领克05的赛道风采吧!

  首先,我先为大家介绍一下本次试驾活动主办地的赛道基本信息。贵阳骏驰国际赛车场是贵州乃至西南地区第一条国际汽联认证的F3级别赛道,赛道总长2198米,共设弯角14个,赛道落差10米。赛道总占地260亩,包括维修区通道、救援通道、沥青砂石缓冲区、防撞墙、路缘缓冲带。

  日常驾驶中,领克05在正常模式D挡下变速箱换挡逻辑比较积极。而在赛道中,运动模式下的换挡则明显激进了许多,入弯前的重刹让挡位经历三连降,但转速仍能为你保持2秒左右,为出弯发力做好了准备。

  底盘调校一直是领克的拿手好戏,这一点也在领克所有的车型上都有很好的体现。对于操控的追求,领克在国内车企中可以算得上是佼佼者了。在当年领克01还未上市时,我在盐城测试场进行首试时就有很深刻的体会。此次的赛道试驾我也再一次验证了我的结论。

  由于我是第一次在骏驰赛道体验,对于赛道的弯角情况并不熟悉。刹车点过晚导致了明显的推头,不过领克05虽然具有SUV车型天生的高重心劣势,但转向系统还是足够灵敏和积极的,经过弯中修正,可以使车轮及时恢复抓地力。

  总的来说,领克05在赛道中的表现还是足够优秀的。虽然在连续重心转移时,车身的摆动幅度有些明显,但高重心使这点劣势无法避免。好在减震器的阻尼调校非常考究,即使过度拉伸也能提供较好的回弹阻尼,这一点绝对值得表扬。经过了半天的赛道体验,领克05在赛道中的总体感受就是:它的底子很棒,也很尽力,不过不能强求太多,毕竟它只是一台舒适取向的SUV。

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