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家族SUV的中流砥柱 奥迪Q5车系历史

来源:汽车之家  时间:2019-08-31 08:45  作者:王勐  编辑:安涛  

    如果把奥迪的所有SUV车型比作一个家庭,那么定位介于Q7和Q3之间的Q5无疑是这个家庭的中流砥柱了。这部“上有老下有小”的中型豪华SUV诞生于2006年,自诞生之日起就是同级别中举足轻重的车型,它是如何做到的呢?

    技术突破 赛场扬名

    奥迪SUV的历史有点不一样的地方,不在产品上,而是在“流程”上,一般品牌都是在开发越野车或SUV的时候,捎带手研制个四驱,但奥迪却是在有了四驱系统之后的二十多年之后才开始生产SUV,怎么回事儿呢?故事还得从quattro开始说起:

    奥迪quattro,既是技术名又是车名,不过在我看来,它更多的是一个传奇:话说上世纪60年代末,已经沦为大众甲壳虫代工厂的奥迪终于推出了属于自己的产品——奥迪100,这款新车采用了当时还很时髦的前置前驱布局,而没有采用其他豪华轿车上常用的前置后驱。现在已经无法考证是否有消费者因为奥迪100是前驱车就对它嗤之以鼻,但对后驱的放弃却也让当时的奥迪注定与赛场无缘了,毕竟前驱在操控上有着先天的劣势。

    情况在几年后有了转机,1977年,奥迪技术团队在芬兰北部测试奥迪100的冬季性能,底盘工程师J?rg Bensinger发现了一个奇怪的现象:随行工作车大众的Iltis,这是一种四驱的军用吉普车,只有70马力,直道上总是被队伍落在后面,然而一进入弯道,却能轻松反超车队中那些大马力的前驱车。

    究其原因,Bensinger认为是Iltis的四驱系统帮了忙。于是回到公司后,他提议将四驱系统移植到奥迪的轿车之中。如今的车市流行跨界,但在当时人们的观念中,四驱和轿车根本就不应该有任何交集,几乎所有管理者都反对这个提议,只有一个人力挺,这就是后来的大众掌门人,时任奥迪公司研发主管的费迪南德·皮耶西。

    有了领导的“撑腰”,Bensinger终于可以放手去干了。然而横在眼前的还不仅仅是观念问题,技术上也很困难,问题主要集中在如何将笨重的传统四驱系统装进空间有限的轿车。奥迪最终并没有采用笨重的独立动力分配器,而是用空心轴将动力传输至中央差速器,通过万向轴将动力传至后轮,而空心轴再负责将动力引向前轮,这就是第一代quattro。

    1980年,奥迪将这套四驱系统装进了一台以奥迪80为基础打造的双门轿车上,并将其命名为奥迪quattro,没错,和这套四驱系统同名。quattro的诞生让奥迪有了重回赛场的底气,1981年,奥迪首次将四驱车带入WRC赛场。当时国际汽车运动联合会(FISA)能够允许四驱车进入WRC比赛,就是因为对手们都认为这东西又笨重又复杂,心态都是“既然它想丢人现眼,就让它来吧。”然而奥迪quattro不但没有显眼,然而取得了3次分站赛冠军。

    经过第一年的磨合,奥迪quattro凭借自己的quattro技术在1982年便夺得了WRC年度车队总冠军,紧接着又在1983年获得车手总冠军;1984年则是车队、车手双料年度总冠军(获得12个分站中的7个冠军,其中3个分站包揽前三名)。不夸张地说,奥迪quattro在WRC赛场上完成了一次“降维打击”。

    奥迪并没有将自己的quattro四驱局限在WRC赛场上,事实上WRC赛场碾压对手的故事也在派克峰(Pikes Peak)登山赛、泛美房车系列赛、德国房车锦标赛等顶级赛事上反复出现过多次,以至于后来很多比赛的赛车全变成了四驱车型。赛场之外,奥迪也将quattro技术带入了民用车型,奥迪100、奥迪80,以及后来的A6、A4、A8等车型全都拥有自己的quattro版本,让普通消费者体验到了全时四驱带来的驾驶乐趣。

    “后知后觉”的SUV之路

    上世纪90年代是豪华SUV“井喷”的时代,雷克萨斯LX、RX,以及奔驰M级(GLE前身)、宝马X5纷纷问世,然而直到几年之后,奥迪才想到这个问题:“既然我有这么好的四驱技术,为啥不造个SUV呢?”想到就要做到——2003年,奥迪在北美车展上展出了自己的Pikes Peak quattro概念车,很显然,这个名字是为了纪念自己当年多次打破纪录的派克峰(Pikes Peak)登山赛。

    2005年,Pikes Peak quattro的量产版本——奥迪Q7正式问世,新车基于大众集团PL71平台打造,相同平台的还有大众途锐和保时捷Cayenne。作为奥迪的首款SUV,以及未来的SUV旗舰,Q7全系标配了quattro四驱系统。2006年,奥迪Q7以进口形式登陆中国市场,先期上市的是4.2 FSI quattro车型,售价为112万-128.7万元之间,三个月后3.6 FSI quattro车型上市,价格区间为79.8万-100.72万元。

    Q5问世

    在SUV方面有点后知后觉的奥迪在成功推出Q7之后,很快又将目光投向手中更广的中型豪华SUV市场。在2007年洛杉矶车展上,奥迪带来Cross Cabriolet quattro概念车,尽管车身的上半部分采用双门软顶敞篷设计,但这台新车却拥有SUV的高底盘以及深色塑料侧裙,让人一眼就能看出它的量产版本将会是一部SUV。

    2008年,奥迪正式推出了旗下的全新中型SUV车型,作为Q7的“小弟弟”,新车按照家族“大排行”被命名为奥迪Q5,而它的首发亮相地点则被设定在了当年的北京国际车展上,足见奥迪品牌对中国市场的重视程度。

    量产车型奥迪Q5除了没有采用双面敞篷车身外,设计风格和Cross Cabriolet quattro概念车基本保持一致,方正的头灯内部配有LED日间行车灯,尾灯采用LED光源,当时比老大哥Q7还要先进,奥迪在车灯方面的创新绝对不辱“灯厂”之名。

    奥迪家族风格的倒梯形“大嘴”进气格栅即便在十几年后的今天看来也极具张力。整体来看,Q5就像小一号的Q7,但由于尺寸原因,显得更加圆润可爱一些。此外,还有还有两款外饰包可供选择,分别是偏重运动风的“S line个性风格外饰包”和包括车底防护前后裙以及19寸轮毂的“越野风格包”。

    与奥迪A4、A5一样,Q5采用大众MLB纵置发动机模块化平台打造,长宽高分别为4639mm、1880mm和1650mm,轴距为2807mm,尺寸方面要超过其直接竞争对手宝马X3和奔驰GLK。动力方面,前期车型搭载2.0TFSI、3.2FSI汽油发动机及2.0TDI、3.0TDI柴油发动机,与之匹配的是6速手动、6速自动或7速双离合变速箱,部分车型可选装8速自动变速箱。奥迪最引以为傲的quattro则出现在除入门的2.0TDI车型以外的所有车型上。

    早在奥迪Q5问世之初,奥迪便表示将在中国长春建立新工厂生产合资车型。不过为了满足着急尝鲜或喜爱进口车型的消费者,奥迪Q5在2009年先以进口车的身份在国内销售了一段时间。第一批上市的进口Q5有2.0TFSI和3.2 FSI两种排量,售价为57.7万-67.8万元。如今看来进口Q5价格并不便宜,但实际上当时如奔驰GLK、宝马X3这些对手也都没有国产,Q5在其中还算有些价格优势的。

    奥迪Q5进口之后销售情况非常火爆,加价提车、提不到车的情况在经销商层面相当常见。于是在2010年3月,奥迪趁热打铁,带来了国产的奥迪Q5车型,当时发布的四款车型全部采用2.0 TFSI发动机,价格区间相比进口车型大幅下探——根据配置不同,国产Q5的售价在37.98万-53.98万元之间。

    价格的下探使得奥迪Q5的性价比和关注度双双大幅增长,在上市之初,国产Q5一车难求,经销商加价行为比比皆是,少则一两万,多的竟然达到五六万。这也从侧面说明了国内消费者对这款车型有多么认可。

    除了普通车型,第一代奥迪Q5还有两款“特殊”车型——混动版和SQ5。如今混合动力汽车已经非常普及,但在十年前,混动对于很多品牌来说还是新鲜事物。奥迪Q5混动版在外观内饰方面和普通车型没有太大区别,它搭载2.0TFSI汽油发动机和一台电动机,综合功率245马力,峰值扭矩480牛·米。在纯电动状态下,续航里程为3km。

    奥迪Q5的高性能版本SQ5在2013年问世,它拥有汽油和柴油两个版本,其中汽油版的3.0TFSI机械增压发动机最大功率为354马力,0-100km/h加速时间为5.3秒;而柴油版3.0TDI双涡轮增压发动机最大功率则为313马力,0-100km/h加速时间为5.1秒。2013年年底,奥迪SQ5汽油版在国内上市,售价为69.8万元。

    第二代Q5

    国产奥迪Q5的销售情况火爆了很长一段时间,然而随着竞争者奔驰GLK/GLC、凯迪拉克XT5等车型的不断涌现(或更新),奥迪Q5的优势不断被挑战,好在2016年Q5终于迎来了换代,反击开始了。

    2016年巴黎车展上,全新一代奥迪Q5正式亮相。变化首先表现在外观方面,第一代奥迪Q5车身造型圆润,而第二代车型明显变得硬朗起来。奥迪标志性的“大嘴”进气格栅还在,但造型变成了见棱见角的六边形。和此前换代的奥迪Q7一样,Q5也采用了极具立体感的镀铬格栅边框,我认为新车前脸的阳刚之气由多一半都是来源于此。

    与进气格栅“配套”着来的还有大灯,不论是外部轮廓还是内部线条,新一代Q5的大灯都变得更干脆利落。全LED光源的引入不但弥补了上一代Q5只有氙灯的缺憾,也巩固了奥迪在灯光方面的优势。另外别忘了尾灯,比起上一代车型,新Q5的尾灯也同样更加具有科技感了。

    全新Q5的整车比例其实和上一代区别不大,不过各种平直线条和犀利折现的应用确实让它告别了呆萌,变得更有攻击性了。“身材”方面,新Q5长宽高分别为4660mm、1890mm和1660mm,除了宽度略小外,长和高都有小幅增加。比起车身尺寸,轴距的增量要更多一些,达到2820mm。尽管尺寸有小幅度提升,不过得益于轻量化材质的应用,全新Q5的整备质量要比上一代减少了90kg。

    比起外观,新Q5的内饰变化更大,不夸张地说,这是要想上一代车型彻底诀别。略显温馨的环保中控台被放弃,取而代之的是横贯整个中控台的平直线条,整体设计在全新Q7和A4上已经开始使用了。另外,12.3英寸全液晶仪表盘、带有触摸板的MMI系统以及手机无线充电板的加入,也让新Q5夺回了在内饰科技感方面的优势。

    第二代Q5采用大众集团MLB evo平台,同平台的车型还有奥迪A4以及同门老大哥Q7。得益于新平台,这一代奥迪Q5提供了可以升降高度的空气悬架供车主选装。动力方面,新Q5的主力是第三代EA888 2。0T发动机,此外还有2。0TDI、3。0TDI等不同排量的柴油发动机,而全新SQ5上则是一台3。0T涡轮增压汽油发动机。

    全新Q5在各方面都有了改变,甚至包括quattro系统,它的名字叫quattro ultra。在此前的奥迪纵置发动机平台上,quattro系统采用的都是纯机械的中央差速器,但全新的quattro ultra系统测采用电控式多片离合器来分配前后轴之间动力。最终的结果是quattro ultra能实现完全持续稳定的100%前驱模式,同时中央传动轴及后差速器壳体也能够停止转动,从而实现节油的目的。

    2018年3月,在一汽-大众奥迪Q工厂建成仪式上,全新奥迪Q5L正式亮相,从名字中就能看出,这一代的国产Q5是一款加长车型。相比海外版Q5,国产Q5L的轴距加长了88mm,达到2908mm,这样一来,它的轴距就全面超越了奔驰GLC和宝马X3。轴距加长带来了空间的提升,因而获得中国消费者的好感,这是奥迪很擅长做的,只不过这次是款SUV车型。

    国产奥迪Q5L搭载高低两种功率的2.0T发动机,其中低功率版为190马力,高功率版则为252马力。与之匹配的是7速双离合变速箱,并且标配有quattro四驱系统。

    长轴车虽然在操控和越野性能上有一点牺牲,但换来的却是中国消费者喜闻乐见的大空间,奥迪不愧是深谙中国市场的豪华品牌先行者。作为首款加长轴距的中型豪华SUV,奥迪Q5L上市后立即受到消费者的热捧。甚至后来如奔驰这样的“大佬”级品牌也都推出了GLC的长轴版车型。

    总结:

    定位于Q7和Q3之间的中型SUV,奥迪Q5仿佛是奥迪SUV家族中上有老下有小的中流砥柱,肩负着销量担当的重任。凭借均衡出色的产品力,以及奥迪独到的经营策略,奥迪Q5系列不辱使命,完成了自己光荣的“革命任务”。未来奥迪Q5又将给我们带来怎样的惊喜呢?让我们共同见证吧!

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