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无需摇号直接上绿牌 雷凌双擎E+值不值?

来源:58车  时间:2019-11-19 10:18  作者:曾月林  编辑:赵月  

    丰田针对中国市场专门推出了插电混动版的车型,说明丰田对中国市场的重视,最近我刚好试驾了雷凌双擎E+这款车,作为一款可直接上绿牌的丰田车,它究竟值不值得选呢?

    丰田在国内推出的首款插电混动车型,纯电续航里程为55公里;

    除了电池更大侵占了一部分尾箱空间外,它跟不插电的雷凌双擎基本一样;

    除北京外,它可在其它限牌城市直接上绿牌。

    目前购买雷凌双擎E+还是能享受国家补贴的,根据2019年新能源汽车国补政策,私人购买可补贴1万元/台,非私人购买则补贴0。7万元/台。当然了作为新能源汽车,它还免购置税,两项相加等于优惠了2。6万元左右。

    虽然目前国内的新能源汽车百花齐放,但是在插电混动领域能与丰田相比的还真没几个多少。近段时间北京现代领动新能源一直追着雷凌双擎E+来对比,这款车无论是级别、定价都跟雷凌双擎E+有较高的重合度,算是雷凌双擎E+最直接的竞争对手,不过无论是品牌还是试驾驾乘感受,现代领动新能源与雷凌双擎E+多少存在一些差距。

    本着实用至上的原则,如果不需要多媒体大屏,或是打算自己后期改装,那么最低配的精英版性价比最高,毕竟除了多媒体之外,其它的配置其实四款车差别并不大。如果觉得多媒体大屏和蓝牙功能很很重要,我则推荐购买顶配车型,毕竟顶配比次顶配只是多了6000元而已,却多了无钥匙进入、真皮方向盘、定速巡航和运动风格座椅。

    虽然这次试驾的是插电混动车型,但我并没有每天为车辆充满电,而是以燃油版的车型来驾驶,即使是这样,雷凌双擎E+的油耗轻松做到4.9L/100km,而且这样的油耗是我以比较激烈驾驶状态下录得,红绿灯起步都是大脚油门起步,跑了高速、国道和市区拥堵路段,模拟日常用车的出行路段,而且这是在电池没有充满电的油耗。

    日常保养,雷凌双擎E+跟汽油车无异,大家也都知道,雷凌汽油版的保养在同级别车型里都是比较实惠的,所以雷凌双擎E+也是同样的实惠。

    大家最关心的电池问题,广汽丰田提供“电池无忧保障”,也就是电池在8年20万公里的质保基础上,再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障,而且政策跟车不跟人,买二手车的车主也能享受这项服务。

    这是很多消费者都很关注的问题,因为现在大部分新能源车的保值率都很低,所以从侧面打消了消费者购买新能源车的积极性。不过雷凌双擎E+却是例外,首先是丰田在混合动力的技术上有足够的积累,产品畅销全球。第二就是拥有不限年限、不限里程电池延保保障,对于那些怕电池出现衰退而影响车辆性能还保值率的消费者来说,完全可以放心了。

    目前雷凌车系的保值率排名同级别车型第五,总体的保值率较高,而双擎车型跟普通版车型的保值率差别并不大,说明大家对双擎的接受度很高。

    在电池有充足电量的前提下,车辆在行驶的时候完全可用纯电驾驶,特别是低速行驶进出小区的时候,特别安静,不会打扰到任何人甚至是狗。

    因为电机直接参与驱动,所以低扭特别好,头段的动力是随点随有,相当强劲。换挡又不会有冲击,在市区驾驶十分轻松。

    高速的时候,油耗反而会高一些,我跑完一段高速后油耗显示为5.3L/100km/h,但下了高速后再跑一段国道油耗又回落到4.9L/100km,当然也不是越堵越省油,我个人觉得是以40-50km/h的速度平稳的开是最省油的开法。

    雷凌双擎E+适合哪些消费者呢?以广深这两个限牌城市为例,如果想要买一辆开起来跟汽油车没有区别的新能源车型,我认为雷凌双擎E+还是不错的选择,特别是短期内无法参与摇号的消费者又想获得当地的牌照,对于那些暂无摇号资格又想上当地牌照的消费者,雷凌双擎E+可重点考虑一下。

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